新式桥梁说明书1 - 中财论坛

船桥就是在退役的大船的中间，从左至右打个口字形的孔洞，这个孔洞不伤及甲板。将这艘大船牵引到河流中间，然后打横。在船左前方的岸上打个桩，用铁链连接桩与船左前方；在船右前方的岸上打个桩，用铁链连接桩与船右前方；在船左后方的岸上打个桩，用铁链连接桩与船左后方；在船右后方的岸上打个桩，用铁链连接桩与船右后方。在船的前面与岸上之间铺块过渡板（比如镀铬铁铁板），在船的后面与岸上之间铺块过渡板，船轿就建成了。车辆从甲板上面过，小船从口字形孔洞中过。

新式桥梁是将第一章的船桥做些改动。第一章例举的是大船，新式桥梁是浮桥。第一章是在大船的中间，从左至右打个口字形的孔洞，新式桥梁是制做口字形（正方形）、长方形、三角形、圆形、半圆形、椭圆形、半椭圆形（反U形）、倒过来的凵形等各式各样的孔洞（拱桥）。这些孔洞的个数均为1－100000个。新式桥梁可以使用单一的孔洞，也可使用二种或二种以上的孔洞，比如同时使用正方形或长方形。新式桥梁也可以不使用孔洞，船只直接从两根下面有浮体的桥墩中间穿过。

凵形槽的三个面可以做得象墙壁那样，也可做成一个框架。其材料可以用钢筋混凝土，也可以用镀铬铁，也可什么都不用，就是在岸边挖一个凵形槽。也可在河岸修一个向河里延伸的码头，在码头里制做凵形槽。对于非常宽的河（或海里），也可在河里修一个墩，在墩的两边制做凵形槽，称双凵形槽。河中如果修四个双凵形槽，加上两边岸上各一个，就共计有十个凵形槽。十个凵形槽可放入五段浮桥。双凵形槽与桥面用过渡板连接：如图2与图3所示。图2为俯视图，各部分为：1为双凵形槽，2为左过渡板（虚线部分），3为右过渡板（虚线部分），4为左桥面，5为右桥面，6为左凵形槽，7为右凵形槽。图3为侧面图，各部分为：1为双凵形槽，2为左过渡板，3为右过渡板，4为左桥面，5为右桥面。

解决的方法一是增加新式桥梁前后的过渡板的长度，这样车辆通过新式桥梁时坡度就会减小。过渡板与桥面的连结我举二个例子。第一个例子如图4所示。图4各部分为：1为过渡板，2为岸，3为桥面，4与5为活动连结（4与5都可为一排轴承）。也就是桥面的上面的两边有斜边，岸边也有斜边，岸边与过渡板为活动连接4，桥面的上面与过渡板为活动连接5。第二个例子如图5所示。图5各部分为1为过渡板，2为岸，3为桥面，4为过渡板左端部，5为大浮体，6为水面，7为桥墩，8为过渡板右端部。也就是过渡板与岸之间为过渡板左端部4，过渡板与桥面之间为过渡板右端部8。在河水涨落幅度不大的地方，河非常宽或河水非常深的地方都可采用这种方法。

方法三1是增减浮体的数量。当河水上涨时，减少桥下浮体的数量，剩下的浮体的入水深度便会增加，这样新式桥梁就不会抬高；当河水下落时，增加桥下浮体的数量，浮体的入水深度便会缩短，这样新式桥梁就不会下降。方法三2是增减空心浮体里面的含水量。当河水上涨时，增加浮体里面的水量，桥梁重量增加，浮体的入水深度便会增加，这样新式桥梁就不会抬高；当河水下落时，减少浮体里面的水量，桥梁重量减轻，浮体的入水深度缩短，这样新式桥梁就不会下降。在河非常宽或河水非常深的地方都可采用这种方式。在河水涨落幅度大的地方，采用方法三1或方法三2的方式时，要增加浮体的高度。

方法四1是在前后岸上各修一个鱼池（或水池），在新式桥梁两端各建一个水箱，将鱼池里的水引到水箱里（鱼池处于道路左边或右边，也可在左边或右边同时修鱼池，鱼池里的水经路面下的大管道通往水箱里），水箱里各有二块竖着的活动板。当河水上涨时，两块活动板向桥两侧张开，鱼池里的水注入到桥梁端部（桥梁两侧与桥面的下面），桥梁重量增加，河水上涨而桥梁不抬高，过往车辆经过桥梁时如同通过平地。当河水下落时，两块活动板向桥中间收拢，桥梁两侧的水被挤往中间（也就是桥面的下面）然后注入到鱼池里，桥梁重量减轻，河水下落而桥梁不下降，过往车辆经过桥梁时如同通过平地。方法四2是水箱里只用一块竖活动板，当河水上涨时，活动板都向桥中心移动，鱼池里的水注入到桥梁两端；当河水下落时，活动板都向岸边移动，桥梁两端的水注入鱼池里。因拱桥有一定的高度，河水上涨与下落时，船只通行不受影响。

也有可能会有许多辆大型坦克排着队过桥。当大型坦克驶上桥东时，桥东将会下沉，桥西将会抬高。——解决的方法是方法四3：也就是桥东的水箱排水，桥西的水箱补水。如果坦克是从西往东，则是桥东的水箱补水，桥西的水箱排水。如果是两队坦克相向而行，同时上桥，则如同河水下落，解决的方法是上叙的方法四2（也可用方法四1）：两块活动板都向岸边移动，桥梁两侧的水都注入到鱼池里。两队坦克同时过完桥，则如同河水上涨，两块活动板都向桥中心移动，鱼池里的水注入到桥梁两侧与桥面的下面。

当坦克开到图6的过渡板上时，其重量并不是加在桥端，而是几乎瞬间加在整座桥上。整座桥下面的浮体排开水的重量如同航母排开水的重量，所以实际上，一辆坦克开到桥面上，新式桥梁几乎感受不到。所以桥面上车辆密集时，过渡板是水平的，桥面上没有车辆时，桥面上的过渡板只是稍微抬高而已。当坦克开到图7的过渡板上时，其重量经弹簧传到陆地上，其下面没弹簧没陆地时，其重量大部分加在下面的大浮体8上面，小部分加在弹簧5与小浮体9上面。所以采用多种方式同时管控桥梁的升降时，其升降幅度不应超过一厘米。也就是说，坦克与行人同时上桥时，行人要感受不到桥梁的升降。

采用图6的方式时，在河水没有涨落时，浮体的浮力等于桥的重量与过往车辆的重量之和。如果大桥关闭，桥上没有车辆通行，则浮力大于桥的重量，弹簧受到轻度挤压，桥梁稍微上升。此时如果河水上涨，弹簧会受到中度挤压，桥梁会再度上升。如果河水再上涨，则河水会漫过河堤，弹簧仍是只受到中度挤压。当大桥恢复通行河水又下落时，弹簧会受到轻度拉扯。到了冬季河水较少而桥上过往车辆又较多时，弹簧会受到中度拉扯。如果遇到特大干旱，河水干枯而过往车辆又非常多时，弹簧仍然只是只受到中度拉扯，因为此时所有的浮体因搁在桥下石头上而都不具备浮体功能，成了桥墩。此时弹簧的拉扯只是次要的，也就是此时可取消弹簧。

采用图7的方式时，在河水没有涨落时，浮体的浮力等于桥的重量与过往车辆的重量之和。如果大桥关闭，桥上没有车辆通行，则浮力大于桥的重量，弹簧受到轻度拉扯，桥梁稍微上升。此时如果河水上涨，弹簧会受到中度拉扯，桥梁会再度上升。如果河水再上涨，则河水会漫过河堤，弹簧仍是只受到中度拉扯。当大桥恢复通行河水又下落时，弹簧会受到轻度挤压。到了冬季河水较少而桥上过往车辆又较多时，弹簧会受到中度挤压。如果遇到特大干旱，河水干枯而过往车辆又非常多时，弹簧仍是只受到中度挤压，因为此时所有的浮体都已成了桥墩。

采用图6与图7的方式时，桥梁要择在桥下没有淤泥或淤泥浅的地方，且河中间深些的地方垂直浮体要长些，也就是首先要用回声定位、长杆探测等方式确定河床深度（从而确定垂直浮体高度）。万一河水干枯，垂直浮体高度出些偏差，则要在高度不够的垂直浮体下面垫些东西。如果垂直浮体下面有水平浮体，其下面的水平浮体也可按河床的形状制造，比如下面的水平浮体做成图8中的4的形状。这样，在河水干枯时，所有的垂直浮体都起到了支撑作用。图8的各部分为：1为桥面，2为水面，3为垂直浮体，4为水平浮体，5为桥墩。

方法六是用多层新式桥梁调节升降。用多层新式桥梁调节升降，主要是用于河水涨落幅度大的地方。当河水下降幅度过大，超过一层桥梁的高度的一半时，多层桥面可取消下层通行。比如二层的取消下层通行，只用上层通行：如图9与图10。图9为河水未下降时或下降幅度未超过一层桥梁的一半时，采用二层通行；图10为河水下降幅度超过一层桥梁的一半时，只用上层通行。比如三层的取消下层通行，只用上层与中层通行：如图11与图12。图11为河水未下降时或下降幅度未超过一层桥梁的一半时，采用三层通行；图12为河水下降幅度超过一层桥梁的一半时，只用上层与中层通行。如果河水下降幅度再次超过一层桥梁，或者大河已经见底，整座桥已完全搁在泥里时，则又可取消一层通行：比如三层的只用上层通行（如图13），比如四层的只用第一层与第二层通行（如图14）。——依此类推。

方法七是将方法六与方法三结合（本文以方法六与方法三2结合为例叙述）。所有的空心浮体全部入水，而且空心浮体里面装满了水，浮体外壳产生的浮力等于桥梁的重量与过往车辆的重量之和。当河水下降时，排出浮体里的一些水，当河水下降的幅度达到一层桥梁的高度的时，排出浮体里四分之一的水。当河水下降的幅度达到二层桥梁的高度的时，排出浮体里四分之二的水。当河水下降的幅度达到三层桥梁的高度的时，排出浮体里四分之三的水。当河水下降的幅度达到四层桥梁的高度的时，排出浮体里全部的水：因浮体在排水的过程中不断抬高，此时所有的空心浮体只有一半（或三分之一的）体积入水。当河水下降幅度超过一层桥梁的高度的一半时，四层桥面取消下层通行，只用三层通行。通行的这三层车辆全都是先经过过渡板（上坡）再过桥再经过过渡板（下坡）。当河水又下降一层桥梁的高度的一半时，通行的这三层车辆全都是先经过过渡板（平地）再过桥再经过过渡板（平地）。此时河水下降的幅度达到五层桥梁高度。当河水下降的幅度达到六层桥梁高度后，通行的这二层车辆全都是先经过过渡板（平地）再过桥再经过过渡板（平地）。当河水下降的幅度达到七层桥梁高度后，通行的这一层车辆全都是先经过过渡板（平地）再过桥再经过过渡板（平地）。此时浮体仍然只有一半（或三分之一的）体积入水，但浮体下部已接触到河底。如果河底是坚硬的，则河水再下降露出浮体桥面也不会下降了。如果河底有些淤泥，则大河见底后，通行的这一层车辆全都是先经过过渡板（并不陡的下坡）再过桥再经过过渡板（并不陡的上坡）。上坡与下坡并不陡，是因为最下面的浮体是一个整体。所以到了大海干枯之时，新式桥梁仍然还在通行。七层桥梁高度以21米为例，浮体高度以29米为例，大河深度以50米为例。当然，如果大河的深度再增加三米，就要再增加一层桥梁；如果大河的深度再增加六米，就要再增加二层桥梁。——依此类推。无论桥梁有多少层，都要保证大河干枯后，新式桥梁的最上层桥面仍然卡在凵形槽里的下面。如果桥梁是五层的，凵形槽里的下面是地下室的下层桥面。地下室的上层桥面通桥梁第四层，平地通桥梁中间的第三层。——也就是说，在河水的涨落幅度有几十米的地方，也可建新式桥梁。

上段中说“当河水下降幅度超过一层桥梁的高度的一半时，四层桥面取消下层通行，只用三层通行。通行的这三层车辆全都是先经过过渡板（上坡）再过桥再经过过渡板（下坡）”，在这种情况下，也可将浮体下面的底阀打开，让其自动注入一些水，加重桥的重量，这样，通行的这三层车辆全都是先经过过渡板（平地）再过桥再经过过渡板（平地）。当河水又下降时，则又抽出浮体里的水，这样，通行的这三层车辆全都是先经过过渡板（平地）再过桥再经过过渡板（平地）。当河水又下降一层桥梁的高度的一半时，先前注入的水已全部排掉，通行的这三层车辆仍然全都是先经过过渡板（平地）再过桥再经过过渡板（平地）。

浮体与栏杆可组成凵形。凵形可为三部分：下面长方体（或正方体），长方体上面两边各一竖。长方体一边端部的上面有进水口，长方体里面进满水后，将悬浮的长方体移到桥面下“＝”号形槽里，又将长方体里面的水抽出来，长方体就产生了浮力托住桥面，然后在长方体两端的上面各旋进一根栏杆。凵形也可为二部分，也就是L形与一竖。L形下面的长方体置于桥面下后，在长方体右边端部的上面旋进一根栏杆。栏杆上面有可旋紧的盖子。

几十年之后，浮体如有损坏，要维修或更换，其取出来的方式是先旋掉一根栏杆，然后注水，注满水后将栏杆的盖子旋下来，旋在注水口上。然后旋开另一根栏杆的盖子注水，这样悬浮的浮体就会再下降些，与桥面的下面不再接触。此时就可将浮体移出来，然后放平，排出里面的水。排出水后就成了较轻的塑料壳了，此时便可维修或更换。所以采用方法三调节桥梁升降时，不宜采用方法三1增减浮体调节桥梁升降（将浮体装几个到桥面下或从桥面下取几个出来），而是优先采用方法三2：增加浮体就是将有水的浮体里的水抽出来，使其撑住桥面的力度加大；减少浮体就是往没水的浮体里注水，使其撑住桥面的力度减弱但并不与桥面的下面脱离接触，仍然被卡在“＝”号形槽里。

浮体可为处于桥面下的正方体或长方体，如图9至图12所示。“浮体可为处于桥面下的正方体或长方体”，是指浮体的整体形状，具体的，朝向上游的那一边，其下面部分可为斜面，便于水流通过。浮体分大浮体与小浮体。大浮体一般处于桥端的桥面的下面，全部或者一部分卡在岸上的凵形槽里；小浮体一般处于桥中间的桥面的下面。大浮体的具体形状有许多种，我例举三种，如图17中的1－3所示（也就是正方形1，不规则形状2，不规则形状3）。大浮体也可处于河里，而不处于凵形槽里，如图18所示。图18的各部分为：1为凵形槽，2为大浮体，3为小浮体，4为桥面，5为过渡板支点，6为过渡板支点。大浮体处于河里，不处于凵形槽里时，过渡板朝向河里这一边的端部要支在大浮体的上面或小浮体的上面，也就是图18中的5或6，而不宜支在大小浮体的中间。采用方法三2调节桥梁升降时，优先调节桥两端大浮体里面的水而不是上段所叙的调节小浮体里面的水。如果桥面的左侧要维修，桥面的左侧堆放了笨重的材料，则要按一下按钮，用电机抽走桥两端大浮体里面的一部分水。这样从桥面的右侧通过的车辆经过过渡板时就不要下坡上坡了。处于凵形槽里的大浮体如果要维修，是注水后先向桥中心移，再向桥左边或右边移出来。

处于垂直浮体下面的水平浮体，要让波浪（或海浪）影响不到，只承受河内水流的冲击。垂直浮体与水平浮体左右两边的端部，要缩小为三角形（也就是端部的顶部为一竖或一横），至少朝向上游的那一边要缩小为三角形，便于水流通过。朝向下游的那一边缩小为三角形时，通过的水流能压迫这个三角形而对浮体产生一个反向的推力，这个反向的推力有助于浮体承受河内水流的冲击。浮体的端部与外面可以是软的，其中间与里面则是硬的。

浮体左右两边可以加得很长。如果新式桥梁只有三个垂直浮体，则整座桥梁如同丰字形，也就是垂直浮体左右两边延伸到桥两边的外面去了。垂直浮体左右长度加得很长，其厚度就可减小，就可大大减小水流对垂直浮体的冲击力，克服了水流对老式桥墩冲击力大的弊病。但如果新式桥梁是处于波浪大的地方，则垂直浮体上面的长度不超过桥面的宽度，只在下面波浪（或海浪）影响不到的深度延伸到桥两边的外面去，也就是说上面是小丰字形下面是大丰字形。垂直浮体上面的长度不超过桥面的宽度，也可消灭桥下涌向两岸的波浪。垂直浮体的高度为桥面上有排着队的坦克开过时其上面与水面持平（如果是装着航母的重力永动机要过桥，则要向附近的新式桥梁借浮体）。桥面上有排着队的坦克开过的情况很少出现，所以便是在桥面上车辆密集时，垂直浮体也露出了一些到水面。

垂直浮体下面的水平浮体（波浪影响不到的水平浮体），其前后长度与桥面的长度相同，其左右宽度可与桥面的宽度相同，更佳的方式是超过桥面宽度，可为桥面宽度的三倍（也就是其左边与右边的宽度都与桥面宽度相等）。如果是在大海里，则宽度还要增加。其宽度加得越大，其从上至下的厚度就可缩短，就可大大减小水流对水平浮体的冲击力。水平浮体的厚度可以不一致，比如垂直浮体下面的水平浮体厚度为三米，垂直浮体左右两边的水平浮体的厚度则逐渐减小，到其边缘的厚度可减小到一厘米，也就是说中间最厚左右边缘最薄。水平浮体中间最硬左右边缘最软，如果与垂直浮体分开，单独放到陆地上稍呈弧形，单独放到水里受到水的浮力后，整体上就是平的了。

新式桥梁抵抗风浪的方法有多种，我先例举用海（或河）面下的水抵抗海面上的风浪的方法。水平浮体与垂直浮体结合在一起，组成许多个连在一起的凵形时，将垂直浮体与水平浮体的宽度都加得很大后，凵形也就加大了。众多的大凵形能装十亿吨海水，大凵形上面还有九十亿吨海水。刮台风时，台风先得提起每段新式桥梁下面的百亿吨海水后，才能撼动新式桥梁。万一稍稍撼动了新式桥梁，台风只要喘口气，新式桥梁就会自动复位。也就是新式桥梁就象弹簧一样，而且台风越大其抵抗力越大。水平浮体也可做成网格状，吃进巨量的海水，这样，虽然浮力没有增加，但重量却增加了百倍，且体积也翻了倍，台风先得提起百多亿吨的重量后，才能撼动新式桥梁。垂直浮体如果是实心的，将其改为空心（比如将圆柱改为圆管），这样浮力没有减小但节省出了材料，这节省出的材料也做成水平浮体，这样水平浮体就有二层，台风先得提起二百亿吨的重量后，才能撼动新式桥梁。水平浮体有了二层浮力将增加，因此空心的垂直浮体里可以灌满水，这样不但新式桥梁的调节能力增强了，其重量又增加了：台风先得提起二百多亿吨的重量后，才能撼动新式桥梁。水平浮体并不一定要呈平板式，其边缘可呈等腰三角形，海水遇到三角形后，先上坡再下坡，上坡下坡时都对三角形产生了压力。在水平浮体上每隔一段距离便布置一道三角形，从最左边一直布置到最右边，这样，台风先得提起三百亿吨的重量后，才能撼动新式桥梁。水平浮体上面或四周也可布置垂直的伞状浮体，只要水平浮体稍稍向上，所有的伞就会张开，这样就会阻止水平浮体向上，而前后左右的水流则只会将伞合成一竖的形状。

新式桥梁抵抗风浪的方法有多种，我再例举一个用水下礁石抵抗海面上的风浪的方法。台风要撼动桥面与桥墩，先得撼动垂直浮体，要撼动垂直浮体，先得撼动水平浮体：所以只要固定住了水平浮体，便是固定住了桥面与桥墩。固定水平浮体的方法就是将水平浮体布置在隆起的礁石的周围，利用隆起的礁石阻止水平浮体前后左右运动。礁石的阻力无比巨大，此时的水平浮体，不再考虑其前后左右的冲击力，因而全都可以布置成伞状，伞状中间的坚硬部分组成一个框架支撑垂直浮体。框架除了垂直的构造，还有水平的构造，水平的构造的周围也可呈伞状，且让水流撑开这些伞。撑开这些伞的水流，便相当于巨石，压住了水平浮体。

在单层或多层的新式桥梁的上面的两边，可采用垂直的板或斜板伸入水里，护住桥下面部分。这样，刮台风时，下面部分便没风没波浪，巨浪只能通过垂直的板或斜板涌上少许到桥上面，然后又流回河里。桥上面的两边有栏杆，没刮台风时上面可通行。如果是多层的新式桥梁，刮台风时，则在最上层的桥面的下面通行。因为桥梁两边有护板，船只从桥梁两端的下面通过，如图19与图20所示（从图19或图20中桥二端下面的二个孔洞通过）。桥二端下面的二个孔洞也可做门，船只不通行时可不让台风进到里面，有台风时可让船只在里面避风。桥二端下面的二个孔洞也可与桥下直接相通，这样就能容纳大量的船只；也可在里面铺设浮板，做为船只与潜水器维护的场所。这种单层或多层的新式桥梁，其浮体可与护板的下面连接，处于护板的下面。供船只通行的孔洞也可处于桥中间的下面，而且也可做门。护板也可用较密的栅栏替代。

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