技术人员工资待遇的变迁

zhef84

技术人员工资待遇的变迁

解放初期，帝国主义对中国实施技术封锁。国家十分重视技术人员，尽力发挥自主创新的作用。由于于一项技术创新，我被上调到铁道部。工资升至178.5元，将近国家主席工资的1/2。当时一般职工工资在3~40元。当年我出差搭火车，一节软席卧铺里，经常只有我一个乘客。因为国家有规定，只允许一定级别的国家干部，工程师，才能乘软席车，其他旅客，钱再多也不行。此后，在多次重大创新中，我们为国家创造了大量财富，获得了上级嘉奖。
其时，中外技术人员水平，差距并不很大。例如：
大跃进前夕，为了迅速解决铁路运能问题，周总理亲赴莫斯科谈判，购买和运送大批重型机车来华。苏联专家根据他们设想的机车改轨方案，认为中国铁路工厂在短期内，难以及时完成如此庞大的改造工作量。有可能因线路上机车积压，而导致整个西伯利亚铁路总干线的堵塞，甚至瘫痪。特地派了科学院，工厂总局，机务局的领导，亲自来华考察调研。铁道部老专家，副部长石志仁领导组成进口机车办公室。我在室内负责组织6个机车厂的工程师，设计改轨图纸方案，保证了改轨进度和运行质量。由于方案中的一些大胆创新思想，为苏联传统的规章制度所不容，谈判阻力重重。经过剧烈争辩，苏联代表反复向莫斯科电话请示，最终还是采纳了我方的方案。条件是，在合同中必须注明，某些关键设计是按照中国工程师们的经验确定的，以明责任。不久，经过多方面的努力，2000多台大马力火车头，终于畅通无阻地，驶过西伯利亚大草原，源源来到中国。按计划改轨，投入运输。成为60年代
70年代，中国主要的铁路动力。中国领导人为中国工程师撑腰，勇于向外国人说不！这样的事实，在解放初期并不少见。

如今，改革开放了。帝国主义的技术封锁也放宽了。铁路不再考虑长远发展，转而一心依赖技术引进，我的一项，可以为国家创造数以十亿计的技术创新建议，渴望无偿贡献给国家，但是1，由于铁道规程，把自主创新权力高度集中到，日理万机而的铁道部，甚至基层通过试验，取得可行性数据都不准。上面忙不过来，也不准基层动手。以及2，自主创新的成果，利在国家，但对各级领导本人来说，只会加重责任，加重负担和风险，而从中得不到任何好处等原因，缺少主动性，战斗力，至今无人理睬。现在我的退休工资，相当于机关清扫工的1/2。今天的领导人认为，反正国家有的是外汇，一心依赖技术引进，向中国工程师说不的，越来越多。
    我的问题，同样也是不少中国技术人员遇到的问题。对我们国家未来，这意味了什么？

夫子山闲人

欢迎新朋友

问道

路过，好像不是很清楚

HSYLCH

怎么说呢，我觉得国家的政策引导方向是第一，技术人员的个人修为是第二，搞技术的就是要忍的住性子，耐的住寂寞。

夫子山闲人

再读