人心的温度

草舍煮字

人心的温度

文/草舍煮字

　　一夜狂风裹挟着一场寒流席卷北国，华北地区最低气温骤然降至零下20度（北京），据报道这是本地区2016年后的又一个气温新低。我开的新能源电动汽车，按往年冬天的经验，续航里程大致要打七五折到六五折。而1月6日下班行驶了不到两公里的样子，续航里程下跌了15公里，这还是没有开暖风的情况下。车停在露天一晚上，续航里程减少20公里。从网上反映的北京的情况看，不同品牌的纯电汽车有走了13公里续航里程下跌42公里的，有走了5公里续航里程下跌65公里，甚至它的两倍的，有一小时才充了5度电的，还有关不上车门的，和直接不能启动的。
　　
　　不用说，网上吐槽纯电动汽车的声浪迭起，什么“电池技术不成熟拿消费者做试验”啦，什么“上马纯电汽车是为了股价上涨”啦，什么“纯电汽车的销售骗了多少国家的补贴”啦，什么“纯电汽车就是个骗局”啦，等等。一句话概括，你必须十全十美了才能投放市场，否则就是故意侵害老百姓的权益。达不到尽善尽美，你怎么做都是错。
　　
　　依我开纯电汽车几年的感受看，相比自动挡汽油车，首先当然是省钱。2千瓦的充电桩一次充电9小时，耗电18度，电价0.68元，花费只需要12.24元，可行驶350公里。而对于百公里平均9升油耗的家用经济型轿车来说，按92号汽油价5.95元算，350公里花费187.42元。纯电汽车的花费差不多是它的十五分之一。第二，动力强。由于电池发出的是直流电，起步、加速都明显强劲得多。而自动挡汽油车技术如此成熟的情况下，起步或加速踩下油门后，在发动机高声轰鸣下，提速仍感觉有所延迟。第三，动力强带来了灵活性，比如规避危险，应付复杂路况。老司机能体会，纯电汽车插队更迅速便捷了（这个不宜提倡），而插队抢到纯电汽车的前面却更难、更危险了。第四噪音低。电动机的噪音比燃油发动机要小得多，以至于倒车时需要发出警示铃声，提醒车后盲区的人注意避让。第五当然是维修、保养啦，电动机远不像燃油发动机加离合器那么复杂，不仅维保相对简便，花费也少。
　　
　　电池问题的确是纯电汽车的瓶颈，但技术进步和产品成熟得很快。拿续航里程来说，不到一年时间，续航里程由200公里增加到400公里已经很普遍了。而行驶400公里，即使中途不充电，也基本上可以满足大多数家庭上下班代步，和在城市周边的出行需要。上述那个反映走了13公里续航里程下跌42公里的司机，说他在北京拥堵的路况下，平常如果只是上下班用车的话，每周才充一次电。所以，纯电汽车是在可以满足大多数人上下班代步，和家庭在城市周边出行需要的前提下，才投放市场的。但并未强制购买，而是采取了优惠政策引导，比如无限制上牌，比如购车发放补贴。
　　
　　当然，纯电汽车仍未十全十美，技术发展、产品成熟还在路上。比如此次在北方遭遇寒流（南方雨水大，水淹漏电安全问题已经解决），于是纯电汽车，或者用某些键盘手的话说，公众利益便成了“试验品”。问题是，为什么只强调小概率的-20℃寒流引起的问题，而不提每台车都有的数万元补贴呢？燃油汽车就十全十美吗？不是它给了纯电汽车被公众认可的机会吗？
　　
　　还有键盘手提出，推广纯电汽车根本不是为了环保，因为电池充的电来自火力发电厂，而电厂的燃煤污染非常大。太阳能和风力发电无法持续保证巨量的用电需求，而核力发电有会有切尔诺贝利的危险。
　　
　　好吧，咱也不提水力发电。核力发电的事故虽然严重，但是发生的概率极低，说明人力能够避免。不知道那些信口开河的人有没有真正了解火力发电的原理，和电站的污染治理情况，是不是远远看过去，想当然地把那十个八个“巨粗的烟囱”冒出的“白烟”当做有害废气了？实际上那些都是冷却塔，冒出来的是水蒸气。火力发电厂的废料主要是煤灰、粉尘和二氧化碳，这些都不难回收利用，可以用做比如建材和其他工业原料。
　　
　　且不论火力发电站污染是环保部门紧盯的重点，排出的废气必须达到国家标准，就想想这么个简单的问题：截至2020年底，全国汽车保有量达2.81亿辆（新能源车492万辆），数以亿计的、到处乱跑的燃油汽车造成的分散污染，和数量有限、位置固定火力发电站的集中污染相比，那个更容易治理？燃油汽车产生的大量液体废机油（每个4S店每月2吨以上），以及大量沾油污染物，和纯电汽车产生的固体废电池（寿命平均5到8年）相比，那个更容易回收？
　　
　　那些人倒是应该扪心自问了，自己有没有十全十美地投入社会，心怀善意不侵害他人。与无知相比，心肠冷漠，唱衰一切，更令人不齿。无知多伤自己，心冷则伤别人。无知还有救，无良知、冷心肠，心的温度直追寒流的温度……最好想想自己要不要做新冠病毒。

草舍煮字

水如空 发表于 2021-1-14 14:48
在利益面前，才更能看到人心的温度。比如朋友之间都挺好，就看不出来，一旦出了问题，才知道谁是真朋友，谁 ...

汽车刚出现的时候，一出问题你知道是什么状况吗？第一台可以上路的汽车的制造者卡尔本茨本人都不敢开，怕在半路出问题。其妻趁他不在开车上路。所以世界上第一位汽车司机，是现在大家吐槽的女司机——“马路杀手”。
为什么“别说汽车，北方下冻雨，连火车都把燃油机车请出来了”，因为有得仰仗。中国规划2035年不再生产纯燃油轿车，一些国家规划得还要早。那时咋办？
华北地区及其以南，-15℃以下的冬天，要追溯到2016年，而且一冬天里也只有几天。电动汽车的优势不多重复，不能只盯着几年不遇的那几天吧。

水如空

在利益面前，才更能看到人心的温度。比如朋友之间都挺好，就看不出来，一旦出了问题，才知道谁是真朋友，谁是酒肉朋友。不出问题，电动汽车都是好的，一出问题，还是燃油车好。别说汽车，北方下冻雨，连火车都把燃油机车请出来了——关键时候老大哥还是管用的

草舍煮字

yugongjin 发表于 2021-1-13 20:43
最好想想自己要不要做新冠病毒。欣赏

谢谢公谨老师欣赏，问安！

yugongjin

最好想想自己要不要做新冠病毒。欣赏

草舍煮字

何足道哉 发表于 2021-1-13 10:23
周三提读，写作快乐。

何版安好！

何足道哉

周三提读，写作快乐。

草舍煮字

川媚 发表于 2021-1-12 22:18
草舍先生好像是个专家呢，经济学专家和社会学专家。我惊奇的是你怎么会了解那么多，真有专业背景吗？学习问 ...

读的书比较杂，另外写作时也会查些数据。
谢谢川媚老师赏读。

川媚

草舍先生好像是个专家呢，经济学专家和社会学专家。我惊奇的是你怎么会了解那么多，真有专业背景吗？学习问好

草舍煮字

云馨 发表于 2021-1-12 21:31
无知多伤自己，心冷则伤别人。

无论是寒潮，还是新冠，大灾就是大考啊。草版此篇专业数据强，很有说服力 ...

有论据，不盲目。
谢谢云姐赏读，晚安！

云馨

无知多伤自己，心冷则伤别人。

无论是寒潮，还是新冠，大灾就是大考啊。草版此篇专业数据强，很有说服力。赏读学习了！

草舍煮字

奉洁 发表于 2021-1-12 13:49
车是新能源车，话题是新观点、新话题，学习！

谢谢奉洁老师读赏，问好

奉洁

车是新能源车，话题是新观点、新话题，学习！

草舍煮字

一楠 发表于 2021-1-11 21:46
这个标题有点偏了，应该是新能源带来的人心温度。
新能源是目前逐步实验和开发的时期，不可否认，纯电动汽 ...

之所以用这个题目，是说一些人的人心一贯没有爱的温度，除了在新能源车上，在其他方面他们也争先恐后地表现(参见我写的《做的和说的》)。
新能源车我开了四五年，四五台不同品牌的(当然，是单位的)，最初那台续航240公里的还在正常使用。电池寿命的实验结果是平均六到八年，实际运用可能由于用户充电的手法不同，寿命会有15%左右的增减。中欧投资协定签署后，新能源技术的重点会集中到中国，毕竟主要市场在这里，届时车价包括电池价格会有较大幅度降低。技术的发展速度总是出人意料的。一台车的成本不仅仅在于购置成本，燃油车的运行成本几乎与车价相当。这就凸显了纯电车的优势。

一楠

这个标题有点偏了，应该是新能源带来的人心温度。
新能源是目前逐步实验和开发的时期，不可否认，纯电动汽车的充电和电池寿命是受温度影响的，天气寒冷势必影响电动汽车的续航。如果一年内，对电动汽车的续航影响基本不大，两年至三年就很明显了。这是客观存在，因为电池的物理结构是存在这种弊端的，无法避免。当然，锂电池是比较先进的，但也是比较昂贵的，基本与燃油汽车在同一档次，唯一的是环保。
目前的纯电动汽车确实可取，但在运行成本上与燃油汽车运行成本上差别不大，因为纯电动车运行周期的长短和电池的更换，基本与燃油汽车的年度耗油量持平，甚至还要高。这是目前为什么纯电动车一直处于销售低迷的状态的缘故。而为一解决这一难题的就是电池的降价或者相应的电池无偿使用，只有这样才能全面推广新能源汽车替代燃油汽车，达到全面开花。