[原创] 中德沪杭磁悬浮谈判僵持

qiangc

背景资料：

　　中德两国从2001年开始合作建设磁浮上海示范线，2006年4月正式投入运营。它的建设和运营，是高速磁浮技术在世界上首次商业应用，是从试验走向工程应用的一次重大突破。

　　沪杭磁浮铁路全长约200公里，设计最高正常运行速度每小时450公里，由中国政府于今年３月正式批准立项，计划2010年建成。它将是中德继磁浮上海示范线之后在磁浮技术领域的又一重大合作项目。

最新消息：

　　最近来自德国的消息称，中德沪杭磁悬浮谈判已进入微妙时刻，中国国家磁悬浮交通工程技术研究中心主任吴祥明在德国发表了观点：“再不行这条线就不建了”。由此可见谈判很艰难。该项目中德两国有两种合作模式。

　　一是德国政府给予支持，成立合资企业经营，相关设备、零部件则要大部分在中国生产，德国生产的比例占10%。这是中方所希望的。

　　“中国坚持设备、零部件大部分国产化的原因是——可以促进当地就业，增加GDP，为将来的技术转让创造条件，并可以大大降低建设成本。国产化率是外资企业与中国技术合作的硬指标。”

　　二是中方付费购买技术使用权，然后自行建造。这是德国更倾向的。

　　然而，双方在两种合作模式的选择中利益点显然各有诉求。德国政府在目前的谈判中，不愿以转让技术为代价，换取沪杭磁悬浮的建造权。

　　中德两方谈判陷入僵局！

评论：

　　沪杭磁悬浮到底怎么了？默克尔访问中国期间，虽经日以继夜的谈判，总合同最终未能签署。默克尔离开中国数日后，矛盾似乎更尖锐化了。中国国家磁浮交通工程技术研究中心吴祥明主任现在甚至威胁说，再不行这条线就不建了。

　　引起目前磁浮沪杭线难产的主要原因是技术转让问题。吴祥明说，根据中德双方新近达成的协议，有关磁浮交通的核心技术今后仍将留在德国，一般技术将转让给中方。简单地说，双方都说，核心技术不动，一般技术转让。当然，问题是：什么是核心技术，什么是一般技术。这是目前不清楚的。一般非专业人员也搞不清楚这个问题，全凭直接买卖双方的说法了。

　　价格问题又是中德两方谈判陷入僵局的关键问题。吴总指挥说中德之间距离很大，大到了宁可吹灯的地步。他已经把剩下的问题全部扫到“价格”上去了。

　　今天3月中国宣布建沪杭段磁悬浮的初步决定后，中国媒体报导说，中国专家估计这个路段需要的资金至少为350亿元人民币；5月23日，有中国境处华文媒体报导说：第二条磁悬浮线“有关计划将耗资约40亿欧元”；上海已有的浦东磁悬浮线当初的投资超过100亿元人民币；如果由中国自己建磁浮轨道，每公里造价可以降到2亿元人民币多一点（与此可以对照的是：高速铁路线每公里造价是1.3亿元人民币）。

　　合作的第二种模式，即付费使用磁悬浮技术则被中方否决，因为中方认为其开价过高。据披露，中方认为，德方的磁悬浮造价目前还有待进一步降低，因此拒绝了德方的开价。

　　目前看来当初所说今年沪杭磁浮铁路动工的计划要搁浅。技术和价格之间的商榷还有待进行，从吴祥明主任的语气中看来，中国对沪杭磁浮铁路的期待并不是太高，我国专家目前还有两套替代方案也相当不错：一是建沪杭高速铁路，32分钟到达杭州，和磁悬浮的28分钟相差无几，但造价低很多；二是采用国产的磁悬浮技术，开始时速可达350公里，然后仿照现有铁路提速的办法，逐步提速至450公里/小时。

　　因此，中德沪杭磁浮铁路计划的泡汤也不会产生严重的影响，在维护与合作国家良好关系的同时，我们同样需要考虑自身利益。

若荷

在维护与合作国家良好关系的同时，我们同样需要考虑自身利益。
好文！