单车不守“公道”，有道也会变无道

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单车不守“公道”，有道也会变无道

黄可阳

     超过10万辆共享单车蜂拥而至，广州越来越多市民“骑”在路上，同时越来越多的人也体味到“车道难行”：上一秒钟，你可能骑在江边欣赏风景，觉得自己和城市融为一体；下一秒钟，你眼前可能就“无道”可走，必须掉头穿越一个机动车停车场，然后才能回到单车道上。（2017年1月3日南方都市报）

     这种有道变无道的表现主要有四：一是有道却被霸占，1/3单车道被小汽车占用临停，骑车人都被逼上汽车道；二是本来有道，骑着骑着却遭遇“断头”，变成了断断续续的道；三是人行道划一半作单车道，彼此混行更难受，走路的人容易被单车打扰磕碰，骑车的人在砖块上“一路颠簸”；四是无道可走、道路狭窄或者禁行，广州市中心区只有70%的单车道，其中宽度1米以下的约占1/3，宽度1 .5米以上的仅占约10 .5%，骑车人只好与机动车抢道。

     而造成以上表现的原因，笔者认为，则主要是单车不守“公道”。因为，所谓“公道”，就是谁养道谁就有道，谁不养道，谁就无道。如向公共缴纳车船税、养路费（包含在燃油费中，以下皆同）的汽车，就可以占有公共道；不向公共缴纳车船税、养路费的汽车，就不能占有公共道。而单车道却没有遵守这个“公道”。一方面它在公共道上划出了一条单车专用道，另一方面又不向公共缴纳一分车船税、养路费。于是，就引起了公共的三大不满：一是用税费养道的汽车主不满，他们会将单车道占用临停；二是靠养道税费运行的公交管理部门不满，他们有的不管占用临停单车道的汽车，有的克扣单车道的长度和宽度，还有的则在单车道上到处“断头”，把它变得断断续续；三是行人不满，有的干脆在“混行”路上“横行霸道”，从而使单车由有道变无道。

     但是反过来，这种单车有道变无道也会报复公共社会。一是报复行人，有的单车无道可行，就对“横行霸道”的路人横冲直撞，导致人身伤害；二是报复汽车主，有的单车无道可行，就与机动车抢道，导致交通堵塞、事故频发，肇事车主和临停占用单车道的车主都要担责；三是报复公交管理部门，有的单车无道可行，就会提起诉讼，迫使交警或交通管理部门参加应诉，导致司法资源和行政资源的巨大浪费。所以，我们要避免司法资源和行政资源的巨大浪费，切实保护行人、汽车主的权益不受伤害，达到单车与公共社会的和谐相处，就不能纵容这种单车由有道变无道，而只能将单车由无道变有道。

     为了将单车由无道变有道，根据我国城市交通的具体实际，各地政府应该采取三项措施。一是应该对单车实行“公道”，一方面要按照需要和可能，在公共道上划出一条单车专用道，不能过宽，也不能太窄，要比汽车道窄很多；另一方面要按照单车专用道的大小向公共交纳相应的车船税、养路费，可以比汽车低很多。二是在此基础上，应该加强交通部门对单车专用道的建设，断断续续的道要贯通，长度不够的道要延长，宽度不够的道要加宽，与行人混行的道要分开。三是应该加大交警部门对单车专用道的监督管理力度，严厉惩治汽车占用临停单车道的行为，坚决保护单车畅通无阻。