解决“黑车”乱象需要“后百日行动”给力

陈家沛

解决“黑车”乱象需要“后百日行动”给力
陈家沛
近一段时间，市民明显感觉到:扫街揽客的“黑车”变少了。记者昨日获悉，今年年初起开展的打击非法营运“百日行动”，目前任务时间过半，交通执法部门共采取547次行动，查处“黑车”512辆。（《厦门日报》2016年3月17日）

“黑车”揽客变少，出租车营运秩序变好，说明打击非法营运的“百日行动”取得了成效，这无疑是一件值得高兴的事。

不过必须看到，为了整治出租车市场，打击非法营运，将重点打击对象放在“黑车”上的这类“百日行动”，厦门每年都不止一次反复在开展，可首先是成本非常高，还常常影响了其它工作的正常进行。更重要的是，所取得的成效，都是属于“阶段性”的，说白了都是暂时性的，“黑车”始终是打不死的“小强”，“行动打不尽，整治止又生”。

也就是说，这既没有、也不可能从根本上解决问题。原因在于，它是一种典型头痛医头式的办法，没有针对出租车供应量严重不足与人们出行对出租车需求量非常大这个“病根”施治，这样的整治，无论如何用力，都不可能解决好百姓打车难的问题。正常需求既然存在，“黑车”就必然是打不死的“小强”。

因此，“后百日行动”的给力就显得至关重要。从长远来看，是加快出租车营运的市场化改革。从当前来看，则是直面出租车市场的新情况，变运动式的整治为常态化的监管。只有这样，“黑车”乱象才有希望解决好。

孙金栋

加快出租车营运的市场化改革。

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