近年来，中国在铁路建设中，不算国民经济总账，盲目地追求客运高速度，与航空业自相残杀；消耗国库资金，外汇储备以万亿计。在一知半解，准备不足的条件下，慌慌张张，大范围地推广引进技术，就好比，把别人家的高楼大厦，搬过来安置在自己的沙滩上，不塌才怪。而铁路赖以生存，乃至发放少得可怜的职工工资的货运能力，却一再给高速客车让路，步履蹒跚，长年徘徊在客观需要量的1/3左右，严重限制了国民经济的发展，挫伤了铁路职工的生产和生活积极性。惊心动魄的7.23事故，更是一棍子把铁路打得蒙头转向。既要回过头来，大面积减速，又必需大范围把新车送厂回修。千头万绪，疑难重重，就连事故原因也搞不清楚。结论一拖再拖，至今不敢公布。今天的铁路似乎已跌入低谷，到了山穷水尽，走投无路，处处被动的境地。问题的要害究竟在哪里?解决问题,又该从哪里下手?
一，经济兴衰，民心向背，是检验政策，政绩的最高客观标准。政绩上出问题，要从政策上找原因，找出路。国家如此，企业包括铁路企业也是如此。
铁路与其像现在这样，低头挨整，坐以待毙；任人指手画脚反客为主，有口难辩，还不如主动出击，针对国民经济的迫切需求，致力于挖潜创新，既可提高货运产能，效率，又能籍此，调整职工待遇，压缩不合理的工资差距，以平民愤。让铁路恢复朝气，步入正轨，领先进入小康经济，和谐社会。
其实，早在20年前，铁路自主研发的高分子涂层再制造技术，就已经通过柳州，铜陵2个铁路工厂和从南到北6个铁路局中的, 5个科研所，7个机务段,组织了2年多的运行试验，由铁道部鉴定批准，下令全路，在当时的蒸汽机车上推广，并被 MACHINE DESIGN, DESIGN ENGINEERING等美，英知名杂志广泛报道推荐，列为世界级新技术，新材料。近年来紧跟新型复合材料和现代表面技术的飞跃；适应发展低碳经济的世界潮流；遵从发改委，工信部等11个中央部委联合指示方向，高分子涂层技术在继续不断地改造升级。有朝一日能将其在机械精密度【特别是体现现代机械水平的组装精度】，摩擦磨损润滑性能以及高效率，低成本，投资小，上马快等方面的突出优势，发挥应用到铁路货车再制造上，预期效果将是：
1，铁路经济收入大量增长，职工生活迅速得到改善。例如：我们铜陵701工厂的主产品中，货车摇枕和侧架的年产值估算约6亿元。由于再制造比新造，在工艺上要简单几十倍，原材料上节约几十倍，完全可能在完成新造任务以外，翻数翻地，增产若干成本降低80%的再制造产品。只要将从中盈利的一部分，用来发奖金，全厂的职工月收入增加1~2千元不成文题。试想对年年亏本，死气沉沉的企业来说，产量如此翻翻意味着什么?对在贫困线上挣扎的企业一线工人，特别是对现在月生活费只2~3百元的职工，及其嗷嗷待脯的一家妻儿老小来说，1~2000元又意味着什么？推而广之，对大量其它机车车辆零部件，和其它企业，也是一样
2,铁路运输安全大大增强。例如，中国铁路提速三年来，严重影响铁路安全的十大货车事故临修问题，年年一字不差地重复发表，几乎无人过问。仅心盘螺栓折断一项，只哈尔滨一个铁路局，短短一周之内，就曾发生1600多起。一旦实施高分子涂层技术，由于组装精度提高,热应力降低,立即可以彻底解决问其中的50%以上。统计数字显示，绝大多数的事故临修，来自组装精度差，电焊热应力。而这些正是高分子涂层的强项。
3，货车运行性能，效率，普遍提高，例如：货车的关键轴距精度，就可以由此提高10倍。从而大幅度改善运行质量，降低机车牵引动力的消耗和钢轨，轮缘，转向架各摩擦副的磨损。再者，取消厂修后，货车厂修许可限度以及相应的合法质量偏差，不复存在。运行中的货车，几乎都成出厂新车，运行质量必然明显上升 4，货车修理技术大幅度简化，修理体制升级，从此不再是一句空话。例如；今后，在铁路局的统一规划组织下，几乎所有的车辆段，都不需要设备投资，就可以担当起现在的厂修任务，而且成本低，经济效益巨大，上马快。整车从此可由车辆段就近修复运用，此后不再进厂。又为铁路节省巨额运输量和厂修费用 5，我国从此将成为是世界第一位绿色，高效铁路大国。其国际示范作用不可估量。【详情请上网，参阅“货车再制造，铁路自主创新的冲锋号”一文】
遗憾的是1，由于铁道部，对自主创新权力的高度集中，甚至试验取得可行性数据都不准。自己干不了，也不准别人干。以及2，自主创新的成果，利在国家，但对各级领导来说，只会加重责任，加重负担，而本人得不到任何好处等原因，高分子涂层问题尽管一再反映，至今无人理睬。
二，国家兴亡，匹夫有责
我是一名已退未休的，铁路高级工程师。是祖国人民在贫困的岁月里，将我培养教育成人。解放初期，祖国光芒四射的经济建设，道德建设，让我对老一代革命家钦佩，崇拜，感激得五体投地。当年，帝国主义对中国施行技术封锁时。国家十分重视自主创新，重视发挥技术人员的作用。由于一项创新，我被调职北京铁道部，工资涨到178.5元。一再因创新得到上级勉励。但是，由于在沦陷区读中学时，参加过学生地下抗日活动，在各次运动中，我不断遭遇打击。而今我的退休工资赶不上机关清扫工的1/2。为了支持国家政治创新，1921年7月1日我在上海南京路，呼吁释放6.4爱国学生，被黄埔局关进铁牢，不准与家属接触，整整5个月。其间，当苏联垮台的消息，刮倒上海时，我曾一度被押解到检察院。但是，作为一个知识分子，先天下之忧而忧，后天下之乐而乐，是我们的古训，我虽然只是一个被歧视的公民，但对祖国今天伟大的经济功绩，仍然感同身受，无比自豪。
今年我已91岁，来日无多。作为铁路高分子涂层技术的创始人，我期望趁此新旧部长交替，政策制度酝酿改革的机遇，与有识之士，联合作战，将高分子涂层技术，进一步升级改造，用在铁路货车再制造创新上。让中国铁路也拿出点颜色给世界看看。为了减轻立项单位的顾虑和负担，建议先在1~2台转向架上，利用废旧侧架做试验田。所需要的高分子涂料，由我无偿提供。单位只要在自备车上，利用现有设备条件，组织试验就可以。不到几个月，就可以得出初步结论，做到心中有数，再投资立项。
一旦试验成功，一切成果悉归立项单位和参与创新者所有。为国营企业自主创新的高速发展，树立国家，单位，个人三赢的民富国强典型。从中我个人分文不取。
安徽 铜陵 701工厂 范喆
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楼主: 刘义忠
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发表于 2011-12-25 10:14
