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在外国人眼里，中国人毛病很多，比如大声喧哗、随地吐痰、排队加塞等等。但如果仔细分析，众多的诟病基本都可以归为一条：不遵守规则。
现在咱们自己也意识到了这个问题。但我们只是一边抱怨别人素质差，一边自己也违反规则。中国人在剖析自己时，认为我们最大的毛病是自私。鞋子合不合适，只有脚最清楚，相比外国人，我们把自己看得通透。外国人只看到表象，不遵守规则就是表象，就像咳嗽。咳嗽大多数情况下不是毛病，而是由毛病带来的反应。到底是感冒还是咽炎抑或是气管炎引起的，外国人根本看不出来。我们自己清清楚楚，不遵守规则源于自私的毛病。凡是不遵守规则，都是因为有便宜或利益，自私的关键词是“赚”，毛病不除，不遵守规则的体征就很难消失。所以我们就显得很奇葩，既讨厌谩骂违反规则，又带头违反规则，相当于自己骂自己。
自私的毛病已经遗传了几千年了，我们这几代不可能根除。那是不是不遵守规则的问题也无法扭转？当然不是。咽炎在治好以前，可以通过药物抑制它对人体产生的作用，进而用止咳糖浆缓解甚至消除咳嗽，同样，自私是可以用约束的方式抑制的，虽然暂时根除不了人性的自私的毛病，但社会可以通过公共秩序或规章制度乃至法律法规抑制自私的发挥，在此基础上，遵守规则就可以通过健全规则条款和严格的监督处罚措施实现。合理科学的规则、全覆盖的监督、严格的处罚，三者是必备的药物，缺一不可。
实际上，由于先进的监督体系的逐渐完善，在一些事情上，我们并不缺乏监督和处罚，人们不遵守规则的主要原因是规则制定得有问题。这里我主要以规则制定暴露的问题并且仅以交通规则为阐述对象来说明人们为什么不遵守规则，因为交通规则与我们的生活密切相关，且简单直接，有益于说清问题所在。
闯红灯很普遍。有探头还好，没探头或者遇到停电，十字路口秩序立马大乱。交警部门设置红绿灯的依据是什么？是不是凡是十字路口都要设红绿灯？设红绿灯也无可厚非，关键是间隔时间。开车的人经常遇到这样的怪事，车停下一片，而十字路口却空空荡荡。横向的马路有红灯卡着，车排成长龙，纵向的马路一辆车也没有，干着急没办法。管理部门设置红绿灯时，有没有统计车流量？有没有根据车流量设定红绿灯转换时间？拍脑袋制定的规则不但未能缓解交通压力，反而加剧了交通阻塞。这样的规则人们执行起来是有怨气的。美国有个著名的闯红灯案例，一个数学教授闯红灯被处罚，但打官司赢了，他用一个月的统计数字证明那个红灯间隔时间太长，不合理，交警输了，并且采纳了他的建议，调整了红灯间隔时间。我们没那么严密，但也不能太离谱。
绿灯带左转弯时强行拐弯。左转弯车辆正好与对面直行的车辆交叉，形成局部拥堵，按照转弯让直行规则，左转弯车辆根本就转不过去，对面的车如果少还好，待对面车辆通行完毕，左转弯车也能通行几辆。遇到对面直行车辆多，左转弯车就可能排到上一个十字路口。心急的司机于是上演抢道大战，狭路相逢勇者胜，规矩成了摆设。而误入到左转弯道旁边的直行道上的车辆要想进入左转弯道，也只能强行变道，危险的车轮大战看着让人心惊胆战。为什么不把左转弯道与对面车辆的绿灯开启时间错开一点呢？先让左转弯的车辆走一阵，然后红灯卡住，再让对面的车通行，一切迎刃而解。有些路口已经这样做了，效果很好，大部分地方还在墨守成规。并不复杂，但相关部门不能及时应变，规则不能因地制宜、因时制宜，无非一个“懒”字在作怪。不作为影响了对规则的遵守。
占用公交专用线。为缓解出行压力，提倡绿色出行，公交优先是对的。但好事应该办好。公交车是有运行时间的，在运行时间内，非公交车辆不能占用公交专线，以保证公交车畅通。非运营时间也不能占用，这就不对了。公交车停运后，眼看着一条空荡荡的公路安静地躺在那里，资源白白浪费，就像到口的肥肉不让吃一样，折磨人。有关部门完全可以将探头设置成定时开启模式，不难，就是不做。这样死板的规则既浪费了资源，又影响人们的情绪。
单行线逆行。单行线设置是比较复杂的交通规则。但复杂不代表不能科学合理化。一些单行线设置时是为缓解繁华狭窄道路交通拥挤状况。后来由于道路增加和改扩建，车辆或者改道他行，道路已经畅通，甚至单向行驶方向车辆很少了，但道路却成为被管理部门遗忘的角落，仍然延续单行。看着寂寞的道路，不服气者常常以身试法，以至于那里变成交警伺机罚款的乐园，被罚者自然更不服气，却没地方说理；还有一种单行线是为了保证交叉道路的畅通，笔者所在小区的门口道路就是为保证左右两条主干线畅通而设定为单行线的。笔者要去左边办事，如果出门左拐，走1公里就到目的地，但因为单行线的原因，只能右转，再右转，再右转才能到达，需要4公里，耗时费力破财不环保。沿单行线有四个比较大的小区，私家车几千辆，每天就这样煎熬着。真没办法解决吗？有。一是取消单行线，加强两边道路管控，比如在十字路口处禁止左转弯等；二是小区左侧设置大门，车辆左行就不用上单行线，这需要统筹规划。但没人去为局部的民生费神的。
开车不系安全带。这是普遍存在的老大难问题。民众真的漠视自己的生命吗？显然不是。我很惜命的，但有时就是对系安全带很反感，查住任倒霉。因为我能体会到，有时系安全带起反作用。人在束缚中开车动作不灵敏是肯定的。城区很多道路限速40公里，在40公里以下时速行驶，安全带对安全保障能起多大作用？现在的系安全带规则，是在“事故”推论前提下制定的，即发生事故时，系安全带更能减小对司机的伤害，但在“无事故”推论前提下，考虑问题就变了：系安全带更易于引发事故。所以在安全保障方面，系安全带与车速之间应该有临界值，也就是说，在一定车速以下，不系安全带对司机安全保障更有效，超过一定速度，系安全带对生命保障才更有效。这需要精算，我算不清，但人才济济并能调动社会精英的管理部门一定能算出来，给出一个系安全带的时速界限不是更好吗？省得让那些专门在限速30公里以下的道路上罚款的警察钻空子。凡事不能一刀切，一刀切的规则在一定界限下是有害的，有害的规则人们会情愿执行吗？
违章停车。车多停车位少，这是现实。国家肯定不是既鼓励老百姓买车又不让开车。各个城市执行违章停车规则时，考没考虑车容量问题？有没有想尽办法开辟更多的停车场？没有“开源”的“节流”是霸道的，是不得民心的。笔者曾带老人去医院看病，医院的停车场收费虽然昂贵，但为了病人方便，没人会计较，但就是这样，仍然一位难求，我拉着老人进来出去、进来出去，整整绕路八圈，也没找见一个停车位，没办法，只好把车停在医院门口的马路边，认罚。果然罚了50元钱。一起被罚的还有一串车，都规规矩矩停在马路边，也没影响交通秩序。难道不能把不影响交通秩序的马路边划上停车位吗？不能。天下还有比啪啪啪贴单子就大笔挣钱的买卖吗？路边硬化的地方倒是宽阔，也划着停车位，但高高的马路牙子让人们像看空中楼阁一样望“位”兴叹。开辟几个出入坡道有那么难吗？只需要稍做调研就知道，某些空地老百姓更希望变成一个停车场而不是一座雕塑或口号墙，可惜没人哪怕用脚稍微想一想。只知道“堵”不知道“疏”的规则遭到抵制也是活该，当然，倒霉的还是老百姓——心里有泪啊！
还有很多，不一一列举了。推而广之，其他领域制定的规则也存在这样那样的问题，归根结底是制定规则者在制定规则时想当然、一刀切、不合时宜、不切实际、不细分、不与时俱进、保护一部分人时伤害另一部分人、懒得作为或不作为、缺乏系统观念、没有科学依据，甚至不合理。试想，这样的背景下制定出的规则又如何能顺畅执行呢？规则是公共规范，它是为保证社会运行效率更高而制定的。弊大于利的规则干脆应该废止，不值得细说。检验规则的好坏的标准是，这个规则是否使社会运行效率更高、秩序更流畅、民众间更和谐，达到了这个标准，才能叫可推行的规则。可推行的规则必须是利大于弊的，这是起码要求。但它不代表完美，利大于弊是规则的最低要求，一部分人会为此牺牲利益，因此，利大于弊的规则只是开始，而不是终结，更不是有关部门推行规则的最大理由。完美是一个理想，我们做不到完美，但可以向完美无限接近。所以规则应该是动态的，是不断修正的，是让“弊”逐渐减小的，是不断完善而使受益的人越来越多、使受害的人越来越少的过程。动态修缮的规则才能为人们所接受并认真执行。 怎样让猫吃辣椒？有人给出四种办法：一是强灌，这不用解释，渣滓洞有一种刑法就是灌辣椒水；二是训练，不吃就打，吃就奖励，让猫慢慢对辣椒形成条件反射；三是教育，动之以情晓之以理，让猫对吃辣椒自我意识觉醒；四是把辣椒抹在鱼身上，猫必吃鱼，所以必吃辣椒。
辣椒就是规则。强灌是最没人性的方式，用高压维持规则的执行，反映的是执政者的无能；训练也不是好方法，本质上是愚民方式，因为它让民众失去了思考能力，无论对错，都是要下意识地执行，这会阻碍社会向良性健康正确的方向发展，是一言堂，看起来好，实际上泯灭了集体智慧；教育的方式不错，但效果慢，而且在保证规则是有利的前提下，教育者还要懂猫语、知猫心、为猫想，更要有教导素质，从目前看，制定规则的人是不具备这样的水平的，即使具备，也不会去做，权利的乐趣还没享受够呢，哪有心思教化人？说来说去，还是把辣椒抹在鱼身上最实用最有效，它是在个人利益的诱导下完成对整体利益的认可，并在整体利益形成后，让个人得到更多的利益的方式。这是良性循环，辣椒是规则，鱼是利益，猫吃鱼，顺便吃了辣椒，而吃了辣椒的猫食欲更强，于是，规则得以执行，而规则又促动了社会更良性发展，良性发展的社会让人们得到更多好处。谁会拒绝这样的规则呢？
中国人不遵守规则，不能简单地给扣上民众素质太差的大帽子就不了了之，制定规则者是不是也应该反思一下，自己的科学素质是不是也欠点火候？
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发表于 2019-3-6 14:03
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发表于 2019-3-6 14:40
？都是拍屁股决定的损招，有些明显就是抱人上树，专门设套
……司机苦不堪言怨声载道，一边骂一边开，可怜！
其实吧，规则是死的，但人是活的，机动而变才是正理。
楼主