1978年3月10日，我乘坐公交车，在槐北路1号的“铁路技校”站下车，背着铺盖卷走进了石家庄铁路机车司机学校。从此，与铁路结缘。
我们是1977年恢复大、中专考试，第一批入校的新生。一个农村孩子初到省城，任啥都感到新鲜！等新鲜劲过了，才知道司机学校毕了业不是出校门就开火车，而是先当学员、一年后定职司炉，司炉就是给机车“烧火”，烧这个“卧式”锅炉，为机车提供动力。当时铁路的牵引动力大部分还是蒸汽机车。司炉之后还要经过副司机、司机两次考试，才能开上车，成为火车司机。刚入学，这才“万里长征”迈出了第一步！怪不得细心的同学早就发现学校门旁挂着的白底黑字的牌子“司机”两字上有个叉印，旁边刻着 “司炉”两字。
既来之，则安之。每到周末，附近的商业学校、邮电学校、化工学院、河北师范大学都有露天电影放映，因各学校有老乡联系着，可以有选择地去看。位于裕华路化工学院的正门东侧，有一台彩色电视机正对着人行道，可以看到很多戏曲及其他文艺类节目，很充实。
那是个拨乱反正，百废待兴的时代，我们十分珍惜重返校园的学习机会。不到两年的时间，眨眨眼过去了，我们两个机车班有65名同学分配到邯郸机务段。
上车当学员，先是跟着师傅学，后来两个学员顶一个司炉，学得差不多的时候，就“单独”了。我“单独”的第一趟车就遇见了情况。那天接班后，照例先检查易熔塞，发现炉内结了许多“硫子”，恰好，那一阵用的都是峰峰面煤，如果洇不好煤，通风再不好，烧不上来气，就“崴泥”了。我拽出火钩，准备勾“硫子”，副司机李师傅上来了说，别勾了，我们这趟应该是空车，煤矿待装。
不料，出库后变了交路，挂了一列重车，开车的时候，又下起雨来，给列车启动带来困难。好在韩司机长开车时间长，技术好，顺利起车。列车跑起来后，因炉内“硫子”影响通风，烧不上来气，气压表指针总是在11至12之间徘徊。其间，我和李师傅下车小跑着分别打开炉床两侧的风门，也无济于事。越是这样，我越是心慌，不停地往炉内投煤，炉床上的煤越压越瓷实，不利于燃烧。气压不足，又是重车，从邯郸车站到牛叫河站16公里，跑了59分钟！牛叫河车站停车。李师傅病了，来替换李师傅的副司机姓程，程师傅压开炉门看了一眼，轻轻摇了几下炉，抽出火钩在炉内划拉几下，打开送风器，不一会儿，气压表的指针慢慢指向了“15”。我坐在右侧负责瞭望，他烧火，从牛叫河车站到磁山站28公里基本都是上坡道，程师傅一锹煤没投，偶尔用下火钩，气压表指针就定在了“15”的红杠杠上！他不慌不忙，稳坐钓鱼台的清闲劲，让我心服口服。
此后，每次出乘，有“硫子”必勾。一次接了班，看到炉内满是“硫子”，甩掉小褂，拼命干起来，在我眼里，“硫子”就是安全行车的敌人！我只顾着狠劲勾了，等勾完了“硫子”，炉床上只剩下薄薄一层灰渣，暗火也不多了。我正暗自焦急，外勤值班员催着出库，出了库，就落了信号，单机去马头挂车。车开起来，由于受烟筒排气影响，暗火大部分被“抽”灭了。司机陈师傅看了眼炉床，推了下汽门，速度慢下来，他赶忙让副司机找出擦车的棉丝，又从煤水车上拿些木板，浇了柴油投进炉内，等火燃起来的时候，撒上薄薄一层煤，渐渐地，炉内的煤火旺起来了，虽然顺利到了马头站，可两站地就晚了十几分钟！幸亏是放单机，否则，没有了动力来源的蒸汽机车必定“趴窝”。
火车头上的两次“走麦城”经历，使我终身难忘。想起初入学时的不甘，就会脸红。几年的时间里，我接触到许多师傅，他们工作起来那份认真严谨，给我留下了深刻的印象。在师傅们的影响下，我渐渐变得脚踏实地；机车乘务员生活让我得到很好的磨练，懂得了许多道理。火车头一旦到了线上，这个铁家伙，不会因为你技术差、没准备好而给你缓一缓的机会！铁路人的时间观念、责任心让他们面对任何艰难险阻之时，都必须毫无选择地迎难而上——从这个意义上说，铁路姓“铁”，“莫斯科不相信眼泪”，铁路行不怜悯弱者！
九十年代初，段上的内燃机车渐渐多起来，后来，全路的蒸汽机车退役，代之以内燃、电力机车，还有了动车组列车。再后来，多条高铁客运专线建成运营，我国有了具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的“复兴号”动车组列车。取得这些成就，离不开一代又一代铁路人的无私奉献和不屈不挠的拼搏精神！共和国铁路飞速发展的今天，迎来了新中国成立70周年华诞，我为祖国骄傲，为铁路人自豪！
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发表于 2019-10-3 19:56
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楼主
发表于 2019-10-6 10:32
