防撞型人性化安全汽车设计方案

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　　防撞型人性化安全汽车设计方案

　　设计思路及出发点：
　　
　　减小汽车在道路行驶的过程中发生车车碰撞、人车碰撞和车物碰撞时的伤害程度和生命财产损失。有效降低道路交通事故率和驾车人、道路行人的伤亡率。
　　
　　设计依据和参照系：
　　
　　人体工学、运动生理学、生理卫生学、行为心理学、犯罪心理学以及机械原理和物理学。
　　
　　设计方案的提出：基于对生命的敬畏和对技术革新的责任感与追求，更是对民族生死存亡的紧迫感和民族工业的生存危机感。我院拟对目前生产、制造和使用的部分机动车辆进行人性化的改造和加装，对不合理设计的改造和修正，使之更加有利于保护驾车人、行路人和车辆安全交通。使得人车安全的保障体系更加合理和科学。更加有利于人车和谐和道路畅通。
　　
　　一、传统设计的弊端
　　
　　传统设计的弊端在于只考虑了对驾车人的保护和安全考虑，而忽视了对可能被撞击和伤害的行人的考虑。这是对非驾驶人在道路行走的忽视和不公平。刹车制动的单一装置以及保护装置的倾向性偏颇使得道路变得更加危险。
　　
　　二、针对弊端的技术改造和革新
　　
　　1.驾驶位置的移动：传统的驾驶位置只有利于保护驾驶人的安全，而使道路行人处于相对危险的处境，一旦发生人车碰撞首先受到伤害的就是路人。这种致命的和极度危险的情况从第一代机动车设计就一直存在缺陷却一直未作根本性的改动。这不得不说是人类的遗憾和世界的灾难。
　　
　　所以，为了使驾驶人和行人处于安全对等的情境中，我们的设计使驾驶位置前移到车体的最前端。使车内人和车外人的危险程度更趋一致，从而减少对路人的伤害。这样对行路人就更加公平一点，这个位置的移动真正体现的是对生命的敬畏和尊重，而非对钢铁机械的崇拜。
　　
　　这个位置的改动是我们设计改造的重点之一，这是首要的，更是必须的。
　　
　　驾驶人处在危险的驾驶位置和最前端部位，使得他处于一种自然的危险情景中。他会时刻感到无形的危险和威胁，迫使他自然而然的激发自我保护的应激性反应，另外对规避危险的潜意识也能随时随地的激发和唤醒。如此一来，驾驶者会自然而然从自身出发选择更加有利于自己的驾驶模式和谨慎地选择驾驶速度。即使你不用法律法规来约束和规范他的驾驶，他也自然会主动采取保护自己的措施，从而也就保护了自己和他人。惟其如此，才会有和谐交通。
　　
　　2.安全气囊的位置：除了在车内安置安全气囊外，我们还在车外加装了保护被撞人或物的安全气囊。这样在防护装置的公平上，就更增进了一步。车外安全气囊使得发生车人碰撞和车车碰撞时，更加有利于保护车人。降低对人或物的伤害程度。如此一来，车内人和车外人都会受到安全装置的保护。
　　
　　3.制动驻车装置的添加：
　　
　　首先是增加是抓地制动和拖拽系统：也可以说抓地和拖拽是属于同一系统的两项措施。紧急制动的同时，抓地制动启动用高速弹射系统把抓地钢爪射向地面，连接在一起的蛛丝高韧性拖拽缆绳像航空母舰上拖拽飞机的原理一样，在短时间内将车体拖住。
　　
　　4.别车制动装置的添加：
　　
　　此装置与拖拽系统不同，它是刚性硬别系统。可以在车底二到四个不同部位分别或同时伸向地面数根高弹性钢片与地面进行摩擦制动。这种摩擦制动同时还有平衡功能，使得车辆紧急制动时更加平稳安全。这是目前为止最为有效的瞬间制动装置，他可以分为软性着陆和刚性着陆以及平衡系统，可以完成下陡坡、下缓坡以及半坡驻车，防溜滑时选择使用。
　　
　　这种驻车刹车装置，彻底改变了以往只能在四个高速旋转车轮上做文章的狭隘和单一模式，使得整车制动性和安全性大大提高。

　　

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为全球驾车者及制造商而设计！

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sgd730820 发表于 2015-6-5 10:47
为全球驾车者及制造商而设计！

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为什么大家对这个不感兴趣呢？

王芳

可以去交通部申请专利。

王芳

分析的很透辟，也很有参考价值。

sgd730820

终于有人来关注了！谢谢你！

sgd730820

王芳 发表于 2015-6-8 09:05
分析的很透辟，也很有参考价值。

谢谢！

孙金栋

可以吸收

sgd730820

sgd730820 发表于 2015-6-11 18:25
谢谢！

这篇交通部也看过了，就是杨传堂部长看的。

孙金栋

sgd730820 发表于 2016-3-14 11:23
这篇交通部也看过了，就是杨传堂部长看的。

有实用价值

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