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对网约车合法化的思考 打车软件们喜大普奔，网约车身份不再尴尬，有了合法的地位。关于拼车的探索，从2005年就开始了，经历了十多年的争执和期待，网约车终于有了合法地位。虽然网约车此前已经历了一段时间的发展，在流程等方面初具规模，但是网友们仍然呼吁，除了合法化之外，我们还需要一系列的管理条例来为何车主、乘客、中介公司三方的利益。
看到网约车，就想到了出租车。就在一个多月前，青岛的出租车司机为了抵制大规模抢走他们生意的网约车，联合起来进行了一场规模宏大的罢工运动。然而，这场罢工运动带来的效果，有点儿让人意想不到。一方面，青岛居民高呼太好了，路不堵了，出行顺畅了；另一方面，也有乘客指出，出租罢工的两天，网约车溢价严重。当然了，关于后者的报道，远不如对前者那么多，私以为，一方面是媒体在迎合受众口味，以偏概全，另一方面，也是网约车利益群体借此机会抢占地盘儿吧。
无论什么原因，我们可以看到的是，这是新兴网约车在同老牌出租车争抢市场，网约车合法化之前，出租车就算有拒载、绕路、服务差等等缺点，面对滴滴神州专车的时候，也有一面合法盾牌保护，网约车和出租车在某种程度上，属于不平等的竞争关系。然而，新政策之后，出租车的盾牌没了，两者地位对等了，这之后出租车行业会不会做出一些调整，我跟期待。
那么网约车在对上出租车的时候是否真如我们看到的那么无往不利呢，也未必。合法化之后，价格战不存在了，需要根据国家标准明码标价。还记得滴滴快滴横空出世时的低价狂潮么？合法化之后不会有了，网约车也要发掘新的优势了。试想上个月，出租车罢工了，网约车溢价就高了，由此看来，出租车跟网约车之间还是存在一定制衡关系的。在网约车、拼车流行之前，出租车一家独大，也由此造成了人们对出租车的诸多不满。那么现在，我们是否也应当思考怎么防止网约车重蹈出租的覆辙呢。
出租车招手即停，无需预约，上车即走，胜在随心即时，网约车事先预约，电话沟通，定点候车，胜在稳定。在实用性方面，两者还是存在互补之处的。期待两者的良性竞争，提供更优质的服务，让乘客择优使用。
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发表于 2016-7-29 11:12
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